تاریخچه حمل و نقل و باربری انلاین مشهد و اعلام بار
از گذشته تا کنون انسان ها نیاز به برقراری ارتباط را حس می کردند، اما در اوایل به دلیل وجود محدودیت هایی همچون فضا و کوچک بودن تجارت ها همان راه های اولیه یعنی استفاده از حیوانات و انسان ها پاسخگو نیازهایشان بود؛ گذر زمان و افزایش نیازهای انسان باعث شد که بشر دست به کشف راه های ارتباطی سریع و جدید تر بزند تا حدی که امروزه از هر مسیر و وسیله ای برای حمل و نقل و باربری انلاین و اعلام بار  و باربری انلاین و اعلام بار استفاده می کند. در مسیر پیشرفت جوامع در زمینه صنعت حمل و نقل و باربری انلاین و اعلام بار ی، ایران نیز به عنوان یکی از تاریخی ترین کشور های جهان در زمینه راه سازی فعالیت های به خصوصی را داشته است.

اتوبار

تاریخچه باربری پیش از به دنیاآمدن مسیح

قبل های به دور را می توان دوران باستان قلمداد کرد و یا این که چه بسا قرن ها پیش از ولادت مسیح را هم مشمول آن دانست . در هر حال بایستی اعلام‌کرد اتوبار درین دوران دوچندان باربری انلاین تبریز معمولی و ابتدایی بود و تنها در بین مکان هایی با فواصل کم صورت می گرفت . در این سمت می شود به وسایل تحت اشاره کرد :

ارابه ها , قایق های پارویی و اسب ها : مورخان داده ها ظریف و ثابت شده ای درخصوص مورخ ساخت اولی ارابه ها و قایق های پارویی ارائه نکرده اند . کماکان که درباره ی به کارگیری از اسب ها برای نخستین دفعه در سیستم اتوبار هم هیچ جور اطلاعاتی در دست نیست . با این وجود مورخان ثابت کرده اند که بشر ها دستکم ۳۵۰۰ سال پیش از به دنیا آمدن مسیح از این وسایل به کارگیری کرده اند .

اتوبار

از ابتداي پيدايش شهرها در عالم تا حدود نيمه قرن نوزدهم كه اپلیکیشن اعلام بار  هم زمان با ابداع ماشین و حضور وسايل نقليه موتوري بود , حركت پياده شكل موفق جابه جايي اشخاص در شهرها و مقياس انساني شكل دهنده بعد ها گذرها محسوب مي شد . البته در ده سال هاي پاياني قرن نوزدهم با استارت اتوبار ريلي داخل شهرها , ايستگاه هاي قطار و راه‌آهن به مراكز کلیدی ترافيكي و دروازه هاي ورودي شهر تبديل گرديد و باعث تغييرات شگرفي در ساختار شهرها شد . علاوه بر اين , توليد فزاينده اتومبیل كه به ويژه با آغاز قرن بيستم عجله بيشتري گرفت , خودروي شخصي را كه پيش از اين كالايي لوكس به شمار مي رفت تحت عنوان يك وسيله عمومي و بخشي از اثاثیه اوليه زندگي خانواده ها مطرح نمود ( کاشانی جو , مفیدی شمرانی , ۱۳۸۸ ) .

از نيمه اولیه قرن بيستم تا سال هاي ابتدايي ده سال ۶۰ قرن بيستم تمركز و تاكيد بر تسهيل هرچه بيشتر حركت وسايل نقليه موتوري به هر شكل ممكن , جزيي جدايي ناپذير از هرگونه برنامه ريزي باربری و ترافيك در شهرها محسوب مي گرديد . در اين دوران , به تفكيك مسيرهاي حركتي سواره و پياده درجهت ايجاد حداكثر منفعت وري از سامانه هاي اتوبار نوين دقت مي گرديد و عابر پياده و نيازهاي وي در اولويت قرار نداشت . البته از آخرها ۱۹۶۰ به ويژه با آشكار شدن مشكلات مضاعف در شهرها ناشي از ترافیک بيش از مقدار خودروهاي شخصي , حركتهايي جدي جهت دقت به عابران پياده و حفاظت آن ها همچنين افزايش كيفيت و درنتيجه به کار گیری بيشتر از اتوبار همگاني بوجود آمد ( به عبارتی ) .

البته از اوايل ده سال ۱۹۷۰ تغيير نگرشي اساسي بين مالک نظران درباره با مسائل ترابري در شهرها بوجود آمد . چنانكه در روندي معكوس نسبت به قبل , اولويت بخشي به حركت خودروي شخصي به يك ضدارزش بدل