حمل و نقل بمعناي جامع آن شامل مدیریت، زیربنا و روبنا (ناوگان) از نیازهاي اساسی جوامع امروزي است بطوري که

در هر کشور براي اعتلاي توان اقتصادي، فرهنگی، امنیتـی و سیاسـی داشـتن باربری افغانستان  شـبکه حمـل و نقلـی گـسترده و قابـل

اطمینان از نیازهاي اولیه محسوب می گردد. حتی برخی بر این باور هستند که حمل و نقل از ابزارهاي ابتدایی توسعه

می باشد. در گذشته به دلیل اینکه حمل و نقل یک نیاز ثانویه براي تحقق نیازهاي اولیه اي همچون تجارت، مـسافرت،

اشتغال و ... به حساب می آمد، بنحو شایسته اي بدان پرداخته نمی شد. لیکن رشد و توسـعه اقتـصاد جهـانی، تـلاش

کشورها براي استفاده بهینه از توانمندیها و فرصتهاي در اختیار، و فشرده شدن رقابت در عرصـه هـاي جهـانی موجـب

گشت تا حمل و نقل بواسطه نقش مستقیمی که درکاهش هزینه هاي تمام شده تولید و دسترسی به بازار ودر نهایـت

افزایش توان رقابت در عرصه تجارت بین الملل مخصوصاً براي کشورهایی که حجم تجارت خارجی (صادرات و واردات)

آنها بالا می باشد، از جایگاه رفیعی در مدیریت، برنامه ریزي و سرمایه گذاري و حتی تحقیقات برخـوردار گـردد. تـاثیر

چنین ویژگی سبب گشته تا نگرشهاي گذشته نسبت به حمل و نقل تغییر یابد و به حمل ونقل به عنـوان یـک بخـش

اقتصادي – خدماتی مهم نگریسته شود.اعلام بار کرمان 

شبکهٔ ترابری عمومی عبارت است از خدمات جابجایی که در دسترس همگان قرار دارد. تفاوت ترابری عمومی با روش‌هایی مانند تاکسی دربست، سفر اشتراکی و اتوبوس کرایه در این است که در این نوع خدمات، سفر به صورت اشتراکی توسط افرادی ناشناس بدون توافق قبلی انجام می‌شود.

از وسایل ترابری عمومی می‌توان به اتوبوس معمولی، اتوبوس برقی، تراموا و قطارشهری، ترابری سریع (مترو) و قایق‌های مسافرتی اشاره کرد.

ترابری عمومی بین‌شهری عمدتاً توسط خطوط هواپیمایی، اتوبوس‌های بین‌شهری و خطوط ریلی بین‌شهری انجام می‌شود. شبکه قطارهای پرسرعت نیز در بسیاری از مناطق جهان توسعه‌یافته‌است.

بیشتر وسایل ترابری به یک جدول زمانی بر طبق یک برنامهٔ زمان‌بندی‌شده روی آورده‌اند که بتوانند بیشترین خدمات را در یک‌زمان مشخص ارائه دهند.

در بسیاری از نقاط دنیا، تاکسی‌های اشتراکی (غیر دربست)، خدمات تقاضا-محور ارائه می‌کنند درحالی‌که برخی دیگر از خدمات مبتنی بر این هستند که وسیله نقلیه قبل از حرکت پر شود. برخی اوقات در مناطق کم‌تقاضا و برای افرادی که نیاز به خدمات خانه به خانه دارند، از ترابری ویژه معلولین استفاده می‌شود.[۱]

تفاوت‌های مشخصی در شبکهٔ ترابری شهری بین آسیا، آمریکای شمالی و اروپا وجود دارد.

در آسیا فعالیت‌های شبکهٔ ترابری عمدتاً توسط شرکت‌های خصوصی اداره می‌شود که طرف قرارداد سازمان‌های عمومی هستند.[۲][۳]

در آمریکای شمالی فعالیت‌های شبکهٔ ترابری عموماً توسط اداره‌های ترابری شهری اداره شده و در اروپا این مسئولیت به عهدهٔ شرکت‌های متعلق به دولت است.

باربری کرمان خدمات ترابری عمومی می‌توانند مبتنی بر نرخ کرایه بر اساس فاصله و به‌صورت خدمتی سودآور باشند یا اینکه بودجه آن به‌صورت یارانه توسط دولت تأمین شود که در این صورت نرخ کرایه برای مسافران ثابت خواهد بود. این خدمات برای افرادی که از آن استفاده می‌کنند کاملاً سودآور و قابل بازیابی بوده یا در صورت امکان با پرداخت یارانه به‌صورت محلی یا از طرف دولت قابل‌کنترل باشد. البته در برخی شهرهای کوچک و بزرگ این یارانه‌ها به‌صورت کامل پرداخت‌شده و این خدمات با هیچ هزینه‌ای در اختیار مردم قرار می‌گیرد.

ایران مقدار قابل توجهی راه آسفالت دارد که عمده شهرها را به یکدیگر متصل کرده‌است. طول جاده‌های ایران تا سال ۱۳۹۵، ۸۷,۱۶۶ کیلومتر شامل ۲,۴۰۱ کیلومتر آزادراه، ۱۶,۶۲۶ کیلومتر بزرگراه، ۲۵,۵۳۷ کیلومتر راه اصلی و ۴۲,۶۰۱ کیلومتر راه فرعی بوده است. حمل و نقل در ایران به دلیل یارانه‌ای که از سوی دولت به‌طور غیر مستقیم و مستقیم پرداخت می‌شود به نسبت ارزان است.